Technopolis

なぞの黒い箱？

カート用？の怪しいデバイスを作っています。

GJCでしか使わないだろうなぁ。

　

 

第１５回K-TAI

金曜日はGX270で走行。

気温は低いけどドライで特に問題なし。ニュータイヤの恩恵もあり、そこそこの仕上がりです。

土曜日のグリッド。この時点で参加賞的賞典決定。

　

土曜はGX270で。

レインタイヤは古いままなので、グリップしない・・・

車両・エンジン共に特に問題はありませんでしたが、８４周　９周差で8位

ちょうど真ん中辺りの順位です。

　

日曜はWFとKX21

16号車がWFでレインタイヤはBSの新品。

116周　９周差で10位　真ん中よりちょっと上です。

調子良かったのですがマフラー固定のスプリングが外れて少しタイムロス。

スプロケットハブの問題で10分程度？タイムロス。あとで合計タイムロスはロガーで確認します。

　

15号車がKX21でレインタイヤはMOJOの中古

102周　23週差で21位　後ろの方で無事完走。

特に大きな問題はありませんでしたが、エンジンが止まる、エンジンかかからないということで回収。

回収されて戻ってきましたが、特に問題ありませんでした。

グリッド移動の時点でアイドリングが怪しかったので燃調かなりズレてたのかも。

　

2日間、エンジンはGX270、WF、KX21、3台すべて問題起きませんでした。

WFもやっと設計上の問題を解決して「耐久用」で使えるにまで仕上がったと思います。

燃費の問題は未解決ですが、おいしいところを封印する以外、仕様的に解決できません・・・

K-TAI 2015 参加の手引き頂きました。

特に大きく変わって困るところはなさそうです。

エンジンはフライホイールの加工。交換禁止くらいかな？

WFはずっとノーマルで使ってるので、関係ありません。

サーキットカウル必須なのは分かっていましたが、フロントタイヤ１００％という記述がありませんでした。

GJCはパンドラカウルが2個あるので、2台走行でもとりあえず問題なさそうです。

　　

あと、指定エンジンも「変わらず」です。

変わらず、ワイルドフォーミュラ。

わざとツッコミ待ちしてるのかな？

今年もWFエンジンを使うのはGJCのみとなりそうなので、もうこのままでもいいか。

 

 

K-TAI 2014 無事完走！

何がおきるか分からない耐久レース、お試し走行会から不安しかありませんでした。

 

12号車は色々なトラブルが続いたため、エンジン換装。

残念ながら周回数不足で5時間完走扱いになりませんでした。

 

GJC車両は１６号車。

同一エンジンで、5時間、7時間、合計12時間完走できました。

 

１６号車はチャレンジクラス走行終盤にエンジンオイルが漏れ始めてブレーキまで飛散、

ブレーキが利かなくなるトラブルがあり、大幅に順位を落としました。

でも、エンジン自体は漏れを止めれば特に問題無さそうなのでそのままのエンジンでエンジョイ7時間へ。

 　

エンジョイクラスでもWFエンジンを使用しました。

WFは当然賞典外です。KXもあるのですが、楽しく走るのが目的のチームなので、使い慣れたWFを選択しました。

私としてはKXやGXとの実力差を同一コンディションで確認できたのは大きな成果でした。

 

多少のオイル漏れは続きましたが、エンジン自体にはトラブルはありませんでした。

水を吸った影響か、回転数が上がらないというトラブルでエアフィルター交換で１０分程度ロス。

タイヤ交換の判断が遅れた為2分程度ロス。

最終給油タイミングでマフラーのジョイント部が折れるというトラブルで1分程度のロス。

雨でペースが落ちていて６週分

完走後の燃料は、８回給油で1リットル未満でしたので、

もし、ドライコンディションでノートラブルだった場合、9回給油となりそうです。

 

走行中のタイムはすごく綺麗にそろってます。

GPSデータでなんとなくコース上での状況が予測できますので、

ロスがあっても、別の場所、別の周回できちんとリカバリできています。

今年もドライバーさんに感謝です。

 

 

 

5月30日はK-TAI第1回公開練習

予定通りの参加です。

今回も２台体制で、セッティングはお試し走行会と同じです。

本番は、チャレンジ2台、エンジョイ2台の予定なので、忙しくなりそうです。

 

 

 

 

 

 

K-TAIお試し走行会

いつもどおりの参加です。

２台体制での参加。去年の反省もあり今年は控えめのセッティング。

１２号車（仮ゼッケン１２）はかなり長く使っているエースエンジン。

１６号車（仮ゼッケン１３）はキャブも含めノーマル（回転数リミッターだけの変更）

スプロケットはどちらも　２２：６８

 

GPSデータはまだ解析中ですが、なんとなく今年の方向性は見えてきました。

 

 

8/25茂原結果

午前中のテスト中、GX270のクラッチに問題発生。

トルクに耐え切れず滑りっぱなしだったのでしょうか。

温度上昇でシューが焼けてしまいました。

予備クラッチに交換しましがた、微妙なチェーンラインの差でスプロケットハブ破損。

 

問題続きだったので、予備エンジンとして持っていったWFに乗せかえてのレース。

もてぎロードコース用のスプロケットのままだったので、ギヤ比が合いません・・・

結局おいしいところは使えず、最高6600rpm程度。

チャレンジKXと同じくらいの回転数になってしまいました。

7000rpmがおいしいところで８５００rpmまで回るエンジンなので、

性能を封印したままでのレースで4位という結果でした。

若干高回転側を封印してもセットアップ次第でKXと同性能ということが確認できたので、

前向きに考えれば、良いテストデータが取れたレースでした。

 

これで今年のレースは最後となりそうです。

もう来年のことを考えて動き始めないといけません。

色々やりたいことはあるけど、どこまでできるかな？

K-TAI 一応完走

結果はリザルトから。

12号車 やっぺし釜石RT@GJC    25位    82周    BEST 2'55.560    33/82
16号車 TEAM-G･J･C                29位    77周    BEST 2'46.144    5/77

 

16号車は7週目くらいでスプロケットハブ破損。

しばらく抜いていないシャフトがなかなな抜けず。タイムロス。

交換した時に問題があったようで、スプロケット破損でまたピットイン。

スプロケットを交換して、再調整。

 

12号車は40周くらいでアクロナイネンクラッチが壊れました。

19.05mmの在庫はないそうで、WF用のクラッチをつけて復帰しました。

そのままだと回転数が合わないで苦しそうでしたが、そこそこいいかんじ。

慣れればアクロナイネンクラッチと同じくらいで走れてました。

 

今年は賞典外という記載のとおり、16号車はWFでエンジョイクラスを走行しました。

12号車はKX21です。

タイム的には、上位グループと同じくらいで走れそうでしたが、

特性の違いから、単独で走行することになるし、

高回転型なので、給油は1周か、2周早くなります。

グリッド順も第一グループの後ろのほうと第二グループの前のほうで、４７秒の差があったので、

上位グループに混ざれたかは疑問ですが、早めに追いつけば、

しばらくは一緒に走れたと思います。

 

今年のK-TAIは8/10、8/11

参加の手引きが発表されました！

1点気になるのは、WFは今年もチャレンジクラスのみ。

GJCのチーム事情もありますので、エンジョイをどうするか悩みます。

人数集まるなら、エンジョイでもエンジン申請しておいたほうがいいのかな？

KX21も熟成されてきて、すごく良いエンジンになってきてます。

残念ながら、性能的にはエンジョイ仕様KX21と差は無いのは証明されてしまってますので、

若干高回転型という特性の差しか、アピールポイントがなくなってしまいました。